车越重越好？远离身边的键盘侠

抽风的小七

大家应该都听过一句话“多一匹不如少一斤”，虽然这种说法有点绝对，但是想表达的意思却很明确。那就是想让车性能更好 ，减重是必不可少的。
一方面，重量重，在同等排量的情况下，达到既定速度的时间就越长，加速上自然不占优势。其次，车重大对于悬架和避震的压力也更大，导致悬架被过度压缩，减震筒的效能降低。

这道理和人是一样的，满身赘肉和胖子和一身腱子肉的型男，谁跑100米更有优势呢？答案是显而易见的。而且，体重大对于膝盖、脚踝的压力就会增大，增加磨损和受伤的风险。
这也就是为什么那些专业赛道车型内装基本就是素颜。因为它几乎把能拆的都拆了，大屏、门板，真皮座椅，甚至是空调，为的就是追求极致的轻量化。
当然，那是赛车，对于普通的民用车来说，这种拆拆拆的做法肯定是不可取的，毕竟设计和配置、豪华感等也是现在汽车重要的一部分。
那么除了拆，汽车减重究竟应该怎么做呢？
第一种:材料减重。
这是一种根本上的减重方式，直接从制造材料上下手，使用更轻的材料来制造车辆。


首当其冲的是全铝车身，代表是捷豹路虎。以捷豹XFL为例，它全车铝合金应用比率高达75%，车身结构仅重297公斤，比同等结构的钢车身减重20%-45%。
20%-45%其实是很恐怖的比例了。一般车型能够减重100公斤已经属于是大刀阔斧了。可是如果以一台车一吨多的重量算，100KG连10%都不到。
可见材料上的减重效果是非常明显的。
当然，全铝车身并非完美，论绝对的强度，它是不如高强度热成型钢的。可是如果都用热成型钢，那么重量就又上去了。
因此，出现了碳纤维车身。这里有一个极端例子。当年通用汽车用碳纤维制造了一台概念车，这台车车身重量仅为190KG。虽然这只是一台概念车，但是却展现出了碳纤维材料在车身减重方面恐怖的实力。


要知道，碳纤维材料本身重量就是钢的1/4，比金属铝还要轻，并且它还拥有着超过钢材好几倍的抗冲击能力。简直就是最理想的车身材料。

当然，再往上还有玻璃纤维材料，那就是更加极端了，只适用于极端性能的车型。但碳纤维和玻璃纤维也有缺点，那就是价格昂贵，这就导致一般的家用车上是几乎不太可能使用的。
第二种：发动机减重
发动机作为汽车的心脏，对于一款车来说至关重要。所以，发动机减重是很有必要的。第一步，在我看来就是缸体材料的进步，从铸铁缸体变成铸铝，可以大大减少整体的重量。不过，铝制发动机也有局限，在改装极限上不如铸铁发动机的。典型的就是三菱EVO的4G63和4B11T。


也正因为如此，再加上节能减排的趋势，越来越多的厂家开始致力于通过减少缸数来给发动机减重。12缸变8缸，8缸变6缸，6缸变4缸，4缸变3缸，未来可能1缸没有，完全变电机了。
第三种：内饰以及结构件减配
这种减重方式是目前车企最常用的。像是减配发动机舱隔音棉，然后用更轻的塑料材质代替皮质来制作内饰。


车内还有一个非常容易减重的部件就是座椅。座椅的底座结构，内部的海绵厚度，表面的材料，包括电动调节的电机等，都是可以被用来减重的对象。
尽管这些减配会对驾驶体验、成多体验带来不好的影响，但是相比起通过减配防撞梁、更换悬架材料来达到减重目的的做法，相对来说已经是可以接受的了。
以上三种减重的思路，就是目前市面上最常见的，它们各自有各自的优劣势，更多时间是被结合起来使用。
未来，随着像是3D打印等制造技术的普及，相信车辆减重也会迎来史诗级的升级，届时，车辆的性能又会迎来一次飞跃。





来源：豪哥说车

醉在阳羡

不不不，键盘侠是认为车皮越厚越好

谈谈老空伐

专业知识

feizhiqiang

自然是越轻越好了，再加上一点气动外形就更好了，低速省油，高速稳定