【全面感受 凯迪拉克XT5】

宜兴市天汇

2021款XT5上市之后，我拿到了这台好感颇深的座驾，也有了足够的时间来和这台车亲密接触，让我最为期待的当然是新增48V轻混系统之后，这台车的动态表现又会有怎样的变化。

首先说明，我拿到的这台车是2021款凯迪拉克XT5的2.0T四驱铂金型，也是全系的顶配车型，配置上虽然会有差异，但是动力总成和低配车型是相同的。

全系标配星瀑式远近光一体式LED前大灯，依旧是凯迪拉克标志性的竖向设计。2021款凯迪拉克XT5也沿用了之前的双外观设计，为消费者同时提供风尚版和运动版两种风格的外观，主要区别在于进气格栅、前包围下端装饰件、尾灯灯罩的不同，大家可以根据自己的喜好选择。我们拿到的是一台运动版外观的车型，后尾灯采用透明灯罩设计，而风尚版则是更为常规的红色灯罩了。我个人觉得透明灯罩的辨识度和观感更佳，风尚版则更加稳重。

主动闭合式进气格栅兼顾颜值与实用性，可以根据发动机温度和车辆速度自动调节开度，低速或者低温时候关闭让水温上升更快，从而保持发动机的最 佳工作温度；高温时则打开保证散热；高速行驶时格栅关闭以降低风阻，改善燃油消耗。

凯迪拉克XT5的整车尺寸为4,813×1,903×1,686mm，我们以同级热门车型奔驰GLC进行对比，GLC的车身尺寸为4,764×1,898×1,642mm，可以看出凯迪拉克XT5会明显大了一圈，同时凯迪拉克XT5的轴距来到了2857mm，空间表现十分不错。

除了独具一格的外观设计，XT5更让我赞不绝口的还有它的内饰。。因为这台车的内饰用料堪称同价位顶 级水准，即使是在相对严肃的正式场合也能给足排面。我所拿到的这台XT5铂金型内饰使用璇棕配色，，整体色调在棕色和米色之间，淡雅的皮质配上精致的Cut-and-Sewn法式双缝线，搭配美洲玫瑰木实木饰板和翻毛皮点缀，营造出豪华感和舒适感俱佳的车内氛围。

值得一提的是，XT5采用的是Opus真皮，和我们熟知的Nappa真皮不同，Opus真皮来自人工精挑细选的顶 级原皮，其产量在真皮中大概只有1%，同时专有的鞣制和涂饰工艺让其拥有独特的自然美感，在触摸质感上也比普通真皮更加柔软。

中控延续了凯迪拉克品牌一以贯之的格调设计，，盾型的设计元素随处可见。8英寸中控屏幕配合空调系统物理按键，功能上是不用担心的，多媒体系统采用凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE系统，新增百度的语音交互功能，表现处于主流水准。苹果CarPlay和百度CarLife功能允许蓝牙接入手机，也带来了更多便利。

同时，铂金版作为全系顶配车型，其配置也可以说傲视群雄：标志性的高清后视屏确实在一定程度上丰富了后视镜的使用场景。Night Vision鹰眼智能红外夜视系统在光线不足的条件下非常实用，特别是乡村公路的夜间行驶。

XT5的前排空间不必多说，后排体验也毫不逊色，得益于2857mm的轴距，腿部空间都比较充足，再加上座椅整体的柔软度不错，所以在后排也能有不错的乘坐体验。

首先，凯迪拉克XT5搭载的是一台带有闭缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最 大功率有237马力，峰值扭矩达到350牛·米，参数上其实和同级别主流的2.0T高功率发动机差不多。而这次改款则加入了一台峰值功率10kW、峰值扭矩50牛·米的电机构建轻混系统。

市区工况，和普通的2.0T发动机相比，这套轻混系统的优势主要体现在三个方面。

首先是涡轮迟滞的问题有了明显的改善。其实涡轮增压发动机和自然吸气发动机在驾驶感受上存在一定区别，这也是为什么许多人会怀念大排量自然吸气发动机。市区的堵车路况很考验驾驶员的右脚，车辆的转速容易在堵车时卡在涡轮介入的那个节点，导致涡轮一会介入一会不介入，动力的变化会比较突兀——体现出来就是不仅用车更加费油，而且跟车时的驾乘舒适度也会大打折扣。

但是这台车动力总成的表现可圈可点：有了电动机提供的50牛·米扭矩，在红绿灯起步或者堵车跟车的时候，油门的表现比较轻快，轻点油门车辆就能动起来，但是并不会有令人不适的顿挫感。这个时候的车辆表现仿佛搭载的是一台2.0L自然吸气发动机。

其次就是NVH的表现也更好了，本身这台车就有双层隔音玻璃以及Bose®ANC主动降噪技术，再加上电机的辅助使得发动机压力变小，所以这台车的NVH水准极高。

当然，按我个人的体验来说，48V轻混系统在绝 对动力上的提升并不明显，但是行驶感受确实更为轻快。

况且这台2.0T发动机本身的动力储备已经足够充分，匹配9AT手自一体变速箱有着不错的动力体验。XT5最为优秀的加速感受我觉得应该是在60-80km/h这个区间段内，变速箱降档迅速、车辆反应及时，再加上比较轻盈的方向盘，让驾驶者超车信心充足。凭借如此出色的动力表现，凯迪拉克XT5作为一台SUV，也完全能够在驾驶者心血来潮时充分释放驾控激情，成为我们工作之余的调剂。